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　　鄧海建
　　9月15日，羅先生駕駛貨車開往長瀏高速瀏陽南收費站附近，不慎撞上了護欄，車身傾斜未側翻，貨物也沒有灑出來，當時他去了醫院，沒有跟施救站的人協商，後來車被拖到了5公里以外的停車場，救援站的人要收2.7萬元的施救費，討價還價後價格降到了2.1萬元。如此天價，讓當事人難以接受(9月23日中國廣播網)。
　　拖車5公里，收費2萬塊。這生意，估計被調查配件“零整比”的壟斷車企，都要自嘆弗如了。為什麼收費這麼貴?拖車公司說，因為“這輛貨車有一部分衝出了路基，就可以不按照高速公路施救的標準來收費，而應該雙方協商定價”。瀏陽市物價局也認為，相關文件只對高速公路路基以內的收費作了規定，但是沒有對路基以外的情況作規定，所以，救援站收費多少，物價部門沒法管。
　　簡單說，就是這車“跨界”了，車身一部分在路基之外，於是拖車費就不是“政府指導價”，而是“雙方議價”。問題在於兩個層面:一者，按照2010年初湖南出台的相關規定，大貨車交通事故車輛施救費，救援車輛吊車費300元，拖車費基價250元，每增加1公裡加10元。規定各施救單位，必須在自備設備的顯著位置，將清障施救收費項目和標準及價格舉報電話進行公示。假設車身出了路基一部分就不適用這個規定，那麼，不管大小車禍，有幾起事故能做到被撞或相撞後、恰好車輛還能齊刷刷停在高速中央?二者，拖車前，根本不和你協商，等到車到了他們手裡，然後再拋出一個高價出來讓你“協商”，對於車主來說，還有公平議價權可言——這不是赤裸裸的“挾車輛以令車主”?
　　天價拖車費早已審醜疲勞了。2010年，國家發改委和交通部還曾聯合下發《關於規範高速公路車輛救援服務收費有關問題的通知》，要求各地要對高速公路車輛救援服務收費進行全面清理，統一規範收費項目，合理制定收費標準。只是，四年倏忽而過，從此起彼伏的拖車費事件來看，“天價”仍如百足之蟲死而不僵。天價拖車費背後的貓膩，早已是司馬昭之心路人皆知。譬如今年初，甘肅省紀委對2013年11月下旬發生在青蘭高速蘭州段“天價拖車費”事件的調查處理結果進行了通報，高速交警部門、價格監管部門的9名工作人員被問責。此事儘管屬於個案，卻足以讓人對天價後的“生態鏈”窺斑見豹。
　　高速拖車費之所以天價，無非三種情形:一是行政性壟斷的“獨家生意”，主管部門或關聯領域默認暴利規則;二是官商勾結、行政與經營糾結，天價本質屬於權力贖買的孳息;三是物價等部門行政不作為，坐視不管。無論哪種可能，幾乎都對應著權力監管的失責與冷血。於此而言，天價拖車費事件本身就是地方部門行政不作為的舉報信。只要紀檢監察等部門敏感些，自然可以順藤摸瓜，測出天價背後“渾水”的淺與深。　　（原標題：天價拖車費的水究竟有多深）